도입
최근에는 원유 가격이 상승하고 바이오 디젤 개념이 다시 워밍업되어 유가가 상승했습니다. 바이오 디젤의 주요 생산 분석은 주요 소비 지역 인 유럽의 정책과 수급 패턴입니다 Eu가 바이오 디젤 혼합 한계를 2030 년까지 줄이면 바이오 디젤 사용량의 거의 절반을 줄일 수 있다고 생각합니다. 대조적으로 식물성 기름과 야자 기름의 소비를 줄였습니다.
그림은 원유 가격과 전세계 바이오 디젤 생산량의 증가를 보여줍니다
그림은 바이오 디젤 생산량과 수입량을 보여줍니다
그림은 바이오 디젤 생산 능력과 기업 수를 보여준다.
그림은 바이오 디젤 생산량 증가율과 가동률
그림은 EU 회원국의 바이오 디젤 소비 비중
원유 가격의 변화는 바이오 디젤 생산의 성장에 영향을 미침
바이오 디젤은 식물성 기름, 동물성 기름, 폐유 등으로 재생 가능한 바이오 매스 연료의 일종입니다. 바이오 디젤은 부분적으로 화석 연료를 대체 할 수 있으며 재생 가능한 청정 에너지 원입니다. 바이오 에너지 산업의 전략 제품 중 하나입니다. 원유 가격과 원유 가격은 바이오 디젤 생산의 영향을 중심으로 원유 가격의 변화와 석유 수급 구조의 변화에 대한 높은 상관 관계를 가지고 있습니다 궁극적으로 유가 변동을 일으킨다. 주요 원유 생산국은 인도네시아와 말레이시아의 주요 야자유 생산국, 주요 대두 생산국 인 미국, 브라질, 아르헨티나, 캐나다 주요 석유 생산국.
원유 가격이 급격하게 상승하면 바이오 디젤 생산량의 증가가 가속화되었습니다. 원유 가격이 급격히 떨어지면 바이오 디젤 생산량의 성장 속도가 느려지고 심지어 부정적으로 증가합니다. 2008 년과 2011 년에는 원유 가격이 급격히 오르고 2008 년과 2008 년의 바이오 디젤 생산량 증가율은 각각 60 %와 33 %에 이르렀다. 2015 년에는 원유 가격이 급격히 하락했다. 바이오 디젤의 이익은 적자였다. 그 해 바이오 디젤의 생산량은 10 년 만에 부정적으로 증가했습니다.
장기적으로 글로벌 바이오 디젤 생산량은 2007 년 9 백만 톤에서 2018 년 3840 만 톤으로 점차 증가하고 있습니다. 2007 년에서 2011 년 사이에 원유 가격 운영 센터는 지속적으로 상승하고 바이오 디젤 생산량은 증가했습니다 급속한 성장세를 보였으며, 연평균 27 %의 성장률을 기록했다. 2012 년부터 2018 년까지 원유 가격은 정체 및 하락했으며 바이오 디젤 생산량 증가율은 연평균 8 %의 성장률을 보였다.
현재 바이오 디젤 생산은 전세계 식물성 기름 생산의 20 %를 차지하고 있으며 바이오 디젤 시장의 변화는 전체 석유 시장의 공급 및 수요 구조, 심지어 유가에도 크게 영향을 미칩니다. 원유 가격은 일시적으로 배럴당 80 달러 이하이며, 세계적인 바이오 디젤 성장은 평균 10 %에 머물 것으로 예상된다.
유럽 연합의 세계 바이오 디젤 생산 비중이 감소했다.
미국, 브라질, 인도네시아, 아르헨티나 및 유럽 연합은 전세계 바이오 디젤을 생산하는 주요 국가 및 지역입니다. 현재 바이오 디젤은 세계 바이오 디젤의 37 %, 브라질은 8 %, 브라질은 2 %를 생산합니다. 그러나 유럽 연합은 전세계 바이오 디젤의 85 %를 생산했다. 전세계 콩 및 팜 오일 농장의 확장, 콩과 팜유의 세계 석유 시장 비중 증가, 바이오 디젤 업계에서 사용되는 미국과 아시아 태평양 바이오 디젤 생산 비중 또한 상승하고 유럽의 시장 점유율은 하락세에 있습니다. 여전히 세계 최대의 바이오 디젤 생산 업체 인 콩과 부자 인 브라질과 아르헨티나가 바이오 디젤 생산량의 32 %, 유럽 연합과 거의 동일합니다.
2017 년 바이오 디젤 소비량은 1355 만 톤으로 2018 년에는 5.3 % 증가한 1427 만 톤에 달할 것으로 예상됩니다. 2011 년 이후 바이오 디젤 소비량은 비교적 안정적으로 1,300 만 톤 변동했습니다.
2017 년에 1,100 만 톤의 바이오 디젤이 생산되었으며, 2018 년에는 5.4 % 증가한 1,419 만 톤이 될 것으로 예상됩니다.
Eu 바이오 디젤 생산 기업의 수량은 193 년에 365에서 2018 년까지, 시장에서 72 개의 회사로 감소했으며, 평균 생산 기업은 그다지 변화하지 않았습니다. 연간 생산 능력은 90000 톤입니다. 많은 수의 기업이 철수하기 때문에, EU의 바이오 디젤 생산 능력 또한 2012 년 2,151 만 톤에서 2018 년 1789 백만 톤으로 크게 감소했습니다.
2012 년 이래로, 특히 2014 년부터 원유 가격이 하락하면서, 100 달러 / 배럴의 고점에서 직접 원유 가격은 배럴당 40 달러 아래로 떨어졌고, 바이오 디젤 생산은 이익 감소, 기업 수 감소, 바이오 디젤 생산 수축.
2014 년에 EU 연합 바이오 디젤 기업의 수 및 생산 능력이 크게 감소하여 26 개 기업이 감소하고 생산 능력이 2 억 1,200 만 톤 감소했습니다. 그 해 바이오 디젤의 생산량은 추세에 비해 15 % 증가했습니다. 그 이유는 기업의 설비 가동률이 크게 증가했기 때문입니다 .2014 년에 바이오 디젤 기업의 설비 가동률은 64.31 %로 거의 14 2013 년 50.33 %에서 40.3 %로 증가했으며 성장률은 27.78 %였습니다. 2013 년 이후 가동률은 출력보다 빠르게 증가했으며 연평균 4 % 포인트 증가했습니다.
유럽 연합의 기업 수와 전반적인 생산 능력이 감소하는 과정에서 기업의 설비 가동률은 2011 년 45.56 %에서 2018 년 79.33 %로 지속적으로 개선되고있다. 8 년 동안, 유럽 바이오 디젤 기업들은 용량 활용도를 33.77 % 포인트 높였습니다. 기업들은 국내 소비자 수요를 충족시키기 위해 용량 활용을 늘림으로써 바이오 디젤 생산을 늘리고 있습니다.
바이오 디젤 수입을 줄이기 위해 수입 관세 인상
EU는 2018 년에 50 만 톤의 바이오 디젤을 수입 할 것으로 예상됩니다 .2014 년 이후 바이오유의 바이오 디젤 수입량은 기본적으로 50 만에서 60 만 톤으로 유지되고 있습니다. 지난 몇 년 동안 유럽 연합은 거의 3 백만 톤의 바이오 디젤을 수입했습니다. 2013 년 유럽 연합은 2012 년 290 만 톤에서 177 만 톤 감소한 523 만 톤의 바이오 디젤을 57.7 % 가량 수입했다. 2014 년 수입량은 563 만 톤으로 56 만 톤 감소했다.
유럽 연합의 바이오 디젤 관세 정책은 지속적으로 조정되었습니다. 2008 년 이전에 유럽 연합 (EU) 회원국 간의 바이오 디젤 수입 및 수출은 관세 면제되었고 다른 국가의 바이오 디젤 수입은 6.5 %의 관세가 적용되었다 .2008 년 유럽 집행위원회는 반덤핑 및 상계 수사를 시작하기로 결정했다 2009 년 유럽 집행위원회는 미국 바이오 디젤에 잠정 반덤핑 관세 및 상계 관세를 부과했습니다 .2015 년에는 반덤핑 및 상계 관세를 2020 년까지 바이오 디젤에 적용하기로 결정했습니다.
2013 년에는 인도네시아와 아르헨티나 바이오 디젤에 대한 EU의 임시 반덤핑 관세가 아르헨티나 바이오 디젤에서 6.8 %에서 10.6 %로, 인도네시아 바이오 디젤에서는 9.6 %에서 2.8 %로 인상되었다.
2013 년 이후 바이오 디젤 수입에서의 EU 관세 정책 조정은 가격 우위를 잃어 버리고, 바이오 디젤 수입은 2012 년의 290 만 톤에서 500,000 톤의 2017 톤으로 감소했다.
재생 가능 에너지 개발을위한 바이오 연료 정책 조정
바이오 디젤 생산을위한 세계 시장 점유율의 감소는 주로 바이오 연료 정책에 기인합니다.
1990 년대 이래로 유럽은 국제 기후를 개선하기위한 정책을 적극적으로 수립했다. 2001 년에는 2010 년까지 신 재생 에너지 개발을 촉진하기위한 지침을 신 재생 에너지의 12 %, 2009 년 유럽 협의회 계획 유럽 연합의 에너지 및 기후 변화에 따라 재생 가능 에너지 지침은 내용의 일부이며,이 지침의 목표는 2020-20 % 바이오 연료 혼합 비율의 유럽 연합 회원국들이 동시에 운송에 명시된 B100은 100 % 바이오 연료를, B5는 5 % 바이오 연료를, 95 %는 화석 연료를, 예를 들어 B100은 100 % 바이오 연료를, B5는 5 % 바이오 연료를, 95 %는 화석 연료를,
바이오 연료는 1 세대 바이오 연료와 2 세대 바이오 연료로 나눌 수 있습니다. 1 세대 바이오 연료는 식물성 기름과 옥수수 및 사탕 수수 생산에 사용되는 바이오 디젤, 바이오 디젤을 포함한 바이오 연료의 식품 작물 또는 식물성 기름 생산을 기반으로합니다. 생산은 1 세대 바이오 연료 생산의 70 %, 에탄올 25 %, 기타 5 %를 차지했습니다. 제 2 세대 바이오 연료의 원료는 주요 논 스테이플 작물입니다. 동물성 지방을 사용하고 바이오 디젤의 식용유 생산을 사용했습니다 그리고 짚, 건초, 나무 조각 및 셀룰로오스 에탄올의 기타 폐기물 생산. 바이오 연료의 2 세대와 1 세대 간의 가장 중요한 차이점은 식품 작물이 원료로 사용되는지 여부입니다.
바이오 연료 재배로 인해 농작물이 경작지의 식량을 사들이고 식량 가격을 올리고 최근 바이오 연료 원료에 대한 연구가 진행되었다. 바이오 연료의 온실 가스 배출을 위해 식물성 기름을 전분이나 설탕을 원료로 사용하는 경우 일부 바이오 연료의 총 배출량은 화석 연료보다 높을 수 있으며 고급 바이오 연료의 원료 인 비 식량 작물은 일반적으로 온실 가스 배출량이 적습니다. 일부 지역에서는 자연 식물과 산림의 넓은 지역이 제거되었습니다 콩을 재배하고 야자 나무를 재배하여 바이오 디젤을 만듭니다.
유럽 집행위원회는 바이오 연료의 혼합 증가를 강력하게지지하지만 1 세대 바이오 연료의 혼합에 대한 상한선을 설정했다. 유럽 집행위원회는 환경 협약과 환경 보호 단체 간의 차이점을 내부 협약을 통해 바이오 연료 혼합 비율의 첫 번째 세대와 조화 시키려고 노력하고있다. 2012 년 유럽 집행위원회는 식량 작물에 기반한 바이오 연료가 5 % 이하로 혼합 될 것을 제안했다. 2013 년 유럽 의회는 식량 기반 바이오 연료의 사용을 6 %의 수송 연료로 제한하기로 좁게 결정했다. 6 월 14 일 , 2014 년 유럽 국가들은 임시 합의에 이르렀다. 농작물 재배 면적과 수확량을 보호하기 위해 운송 차량의 조항은 바이오 연료의 1 세대 비율의 7 %를 초과하지 않아야한다. 2015 년 4 월 14 일, 유럽 의회의 환경위원회는 명시 적으로 제한된 바이오 연료에 대한 식량 작물을 기반으로 한 운송 부서에서 사용하기 위해 타협안을 체결했으며, 유럽 연합 (EU) 회원국은 수송 부문에서 바이오 연료의 1 세대 비율을 사용하는 것을 제한하고 2020 년까지 7 %로 하락했다.
2016 년 11 월 30 일 유럽위원회는 2021 년부터 2030 년까지 바이오 연료 1 세대의 혼합 식량 작물에 기반한 2 차 재생 에너지 지침의 실행 기간을 2021 년 7 %에서 2030 년 3.8 % 이 지침은 2021 년부터 2025 년까지 바이오 연료의 1 세대 바이오 연료에 대한 혼합 한도에서 0.3 % 포인트의 감소와 2026 년에서 2030 년까지 매년 0.4 % 포인트의 감소를 요구합니다. 한편, 2 세대 바이오 연료에 대한 하한선은 2030 년에는 1.5 %, 2030 년에는 6.8 %로 증가 할 것으로 예상된다. 2020 년 이후 바이오 디젤의 바이오 디젤과 바이오 에탄올 소비는 점차 감소 할 것이고, 바이오 연료의 2 세대 소비는 상당히 증가 할 것이다.
EU의 바이오 디젤 생산 상위 3 위는 독일, 프랑스, 스페인으로 각각 28 %, 19 %, 12 %를 차지하고있다.이 3 개국은 EU 전체 바이오 디젤 생산량의 59 %를 차지한다.
현재 독일의 바이오 디젤 생산에 사용 된 유채는 백만 헥타르 이상으로 증가했으며 바이오 디젤은 이미 독일 재생 가능 에너지 시장의 60 % 이상을 차지하고 있습니다. 독일 정부는 바이오 디젤의 생산과 응용을 적극적으로 장려하고 또한 독일에는 1,500 개가 넘는 바이오 디젤 주유소가 있으며, 2004 년부터 바이오 디젤에 대한 면세 정책을 채택하여 바이오 디젤을 면제하거나 일반 석유 디젤과 디젤 소비세, 혼합유 바이오 디젤의 비율에 따라 면제. 이것은 독일의 바이오 디젤 생산 및 사용을 더욱 증대시켰다. 바이오 디젤은 버스, 택시 및 농기계의 연료로 독일의 디젤을 대체했다.
프랑스 정부는 2003 년부터 바이오 에너지 개발을 추진해 왔습니다. 자동차 엔진의 디자인은 주로 바이오 디젤 엔진으로 프랑스 자동차 소유의 63 %를 차지합니다.
이탈리아는 에너지 수입의 80 %를 차지하는 막대한 수입국입니다. 현재 이탈리아 바이오 디젤은 주로 프랑스와 독일의 유채로 만들어졌습니다.
바이오 디젤 소비 억제, 석유 시장 타격
유럽의 바이오 디젤 원료는 식물성 기름, 야자 기름, 폐 식용유, 동물성 기름, 콩기름 등을 포함합니다. 그 중에서도 식물성 기름은 바이오 디젤 생산을위한 주요 원료로 43 %를 차지합니다. 2008 년 유럽 바이오 디젤 원재료 인 식물성 기름은 미국의 대두 및 팜유 생산량이 동남아시아에서 증가하고 유럽 연합 (EU)이 대두유 및 팜유의 수입 증가, 식물성 오일의 비중이 72 % 바이오 연료의 바이오 디젤 생산에 사용되는 바이오 연료는 바이오 디젤 생산에서 세계 최고 수준을 유지하고 있습니다. 식물성 오일에서 생산되는 바이오 디젤의 80 %는 유럽 연합에서 소비됩니다.
팜 오일은 유럽 연합에서 두 번째로 많이 사용되는 형태의 바이오 디젤이며 인도네시아, 말레이시아에서 주로 수입됩니다. 독일, 포르투갈, 루마니아, 폴란드는 팜 오일에서 스페인, 네덜란드, 핀란드, 이탈리아, 프랑스가 팜 오일에서 바이오 디젤을 생산합니다. 2017 년에 EU는 바이오 디젤 생산을 위해 230 만 톤의 팜유를 수입 할 예정이며, 이는 팜유의 수입량의 35 %, 전세계 팜유 소비량의 3.71 %를 차지할 것입니다.
인도네시아는 열대 식물을 많이 자르고, 생태 균형을 없애고, 바이오 디젤 개발의 원래 의도에 어긋나고, 바이오 디젤에서 사용되는 야자 기름의 양은 2030 년부터 감소 할 것이며, 유가 중단 될 수도 있습니다 운송 연료에 야자 기름을 사용하는 것.
곡물 작물을 기반으로 1 세대 바이오 연료 혼합 한계치의 재생 가능 에너지 정책에 따르면 2021 년의 7 %에서 2030 년에는 3.8 %로 감소했다. 바이오 디젤 생산량은 7 백만 톤을 줄이기 위해 절반으로 줄인다. 바이오 디젤을 생산하는데 사용되는 오일은 전체의 62 %를 차지하며, 2030 년까지 약 4,300 만 톤이 감소 될 것입니다. EU의 정책 조정에 기반하여 2030 년, 카놀라 오일보다 야자유 사용이 바이오 디젤 감소 비율로 예측되며, 야자유 소비량은 230 만 톤 감소 할 것으로 예상되며, 세계 야자유 소비량의 3 %를 차지할 것으로 예상되며, 식물유 소비량은 200 만 톤 감소 할 것으로 예상되어 전 세계 소비량의 10 %를 차지할 것으로 예상됩니다.
전반적으로 바이오 디젤 생산의 원유 가격에 미치는 영향은 바이오 연료 정책의 조정으로 인해 감소했다. 향후 10 년 동안 바이오 디젤 생산에 사용되는 식물성 기름과 야자 기름의 양은 감소 할 것이며 석유 수요가 증가 할 것이다.
